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(無題)

 投稿者:永江聡  投稿日:2010年 4月14日(水)18時12分25秒
返信・引用
  JR深名線の路線バス廃止  
 

廃線といえば路面電車も

 投稿者:浜っ子  投稿日:2007年11月23日(金)10時29分21秒
返信・引用
  横浜はかつて路面電車が縦横無尽に走っていました。今、新たに新型路面電車LRTの導入を期待している人が多くいます。
是非復活して欲しいと思うのですが、同じ思いの方はいらっしゃいますでしょうか。また路面電車が復活した資料などありましたらメールでもお願いします。lrt@kussy.com 串田誠一
 

はじめまして

 投稿者:もぐたん  投稿日:2006年 4月17日(月)12時27分31秒
返信・引用
  管理人様、みなさま、はじめまして。
「ほべつ銀河鉄道」みたいに、廃線になった路線で再生をかけて活動している団体や路線って他にもあるのでしょうか?
 

こんなことが・・・

 投稿者:りふ(竜)=なごやんメール  投稿日:2005年 5月30日(月)23時37分53秒
返信・引用 編集済
  こんなことが可能です(練習用で練習用の画像ですが・・・)。

http://www.geocities.jp/meglus_stage/

 

休止届けヘの要望書関連のお知らせ

 投稿者:りふ(竜)=なごやん(管メール  投稿日:2005年 3月30日(水)19時19分56秒
返信・引用
   今回、路面電車線を廃止にせず休止とし、そこから再生させるプロジェクトが進行していますが、こちらは、皆様の一つ一つの力によって成り立つことだろうと思いますので、もしよろしければ、ご覧下さいませ。また、声としてあげて下さいませ(私も実行していきたいと思います)。

こちらになります(ひかりごけさんのブログ内)。

http://www.geocities.jp/meglus_stage/

 

代替バス路線決定

 投稿者:りふ(竜)=なごやん(管メール  投稿日:2005年 3月27日(日)20時55分1秒
返信・引用
  http://www.jic-gifu.or.jp/np/g_news/200503/0319.htm#3

名鉄3線廃止、代替バス路線を発表/岐阜バス/揖斐線は4路線新設
 三月末に廃止となる名鉄三線の代替バス問題で、岐阜乗合自動車(岐阜バス)は十八日、国土交通省中部運輸局の認可が下りたのを受け、四つの新設路線やダイヤなどを発表した。いずれの路線も来月一日から運行する。

 新設されるのは揖斐線代替の四路線で、▽大野北高線(揖斐郡大野町役場から県道岐阜関ケ原線を通って岐阜北高校まで)▽岐阜高専線(新岐阜から同県道を通って岐阜高専まで)▽政田忠節線(リバーサイドモールから国道303号を通って新岐阜まで)▽大野穂積線(大野町役場からJR穂積駅まで)。

 大野北高線と岐阜高専線は学生向け路線のため、大野北高線では朝は北高行き、夕方は大野町行きのみ運行。同じく岐阜高専線も朝は岐阜高専行き、夕方は新岐阜行きのみ運行する。一般も乗車できるが、平日のみの運行となる。

 美濃町線の代替輸送については、既存路線「岐阜上之保線」などの増便や始終発時刻の調整で対応する。

 定期料金については、電車と比べて割引率の格差を不安視する声が利用者から上がったため、同社は全路線を対象に従来の通勤・通学定期の全日定期に加え、それぞれ平日定期と片道定期を新設。平日は全日の約三割引き、片道は全日の半額で、今月二十九日から発売する。

 また、同社と岐阜市交通事業部は十八日、市営バスから同社への路線譲渡について発表。市営バスは、二〇〇三(平成十五)年度から八路線を順次譲渡してきたが、来月一日に長良線、加納南線の両路線を譲渡し、完了する。いずれも運行ダイヤに変更はない。市営バスの車両三十一台については、二十九台を同社に売却、二台は同市福祉施設などで使用する。

《岐阜新聞3月19日付朝刊一面》
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次いでに、この記事の下にある記事が産廃の記事・・・。岐阜の象徴的な事柄が揃ったようでもあります。

http://www.geocities.jp/meglus_stage/

 

路面電車再生で運営会社の設立準備会 岐阜

 投稿者:りふ(竜)=なごやん(管)メール  投稿日:2005年 3月27日(日)19時43分26秒
返信・引用
  http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/wadai/news/20050327k0000m040088000c.html


雑記帳:
路面電車再生で運営会社の設立準備会 岐阜

 ◇名古屋鉄道が3月末廃止を決めた岐阜市内外の路面電車を再生させようと、市民グループなどが26日、新運営会社の設立準備会を同市内で開いた。
 ◇公共交通を考えるNPOなどで構成。企業1口100万円、個人10万円で出資金を募り、5月に会社発足、9月開業を目指す。現行路線を生かすため鉄道資産の譲渡も名鉄に働きかける。
 ◇開業に必要な資金は25億円とハードルは高い。行政があきらめた「チンチン電車のある街」を市民の力で守れるか。【式守克史】
毎日新聞 2005年3月26日 21時50分

http://www.geocities.jp/meglus_stage/

 

レール保存し再生目指そう/岐阜市/来月末の名鉄3線廃止控え、住民シンポ

 投稿者:りふ(竜)=なごやんメール  投稿日:2005年 2月21日(月)23時59分13秒
返信・引用
  http://www.jic-gifu.or.jp/np/g_news/200502/0221.htm#2
レール保存し再生目指そう/岐阜市/来月末の名鉄3線廃止控え、住民シンポ
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 三月末で廃止される名鉄三線の再生を願うとともに電車の活用方法を探ろうというシンポジウム「まだまだ活(い)かせる、貴重な“にほん”のレール」が二十日、岐阜市日ノ出町のシネックスホールで開かれた。約六十人の参加者からは「三線のレール保全のための手立てが急務」などの声が上がった。

 同市内などの住民でつくる「揖斐線・美濃町線・市内線の再生を望む市民会議」と、鉄道研究の全国組織「鉄道インフラ活用全国会議実行委員会」の主催。

 環境自治体会議環境政策研究所の上岡直見さんが基調講演し、全国の廃線事例を挙げて「電車利用者は代替バスに転換するのではなく、多くの人がマイカーに流れる」と紹介。

 さらに、名鉄三線の社会的価値について「利用者がマイカーに転換すれば交通渋滞を招く。沿線住民だけでなく道路を使うすべての人に影響が及ぶ」と指摘した。

 この後、上岡さん、全国路面電車ネットワーク代表の岡将男さんらがパネリストを務めて、会場全体を巻き込んだ討論を展開。「レールさえ残っていれば未来につなぐことができる。早急に手立てを考えることが必要だ」など、意見が出された。

 また午前中には、「三線のレール保存と再生を望む市民の集い」も開かれ、沿線の高校生や住民らが、「電車がなくなると生活に困る」など、切実に訴えていた。

 (岡本周子)


《岐阜新聞2月21日付朝刊県内版》

 私も参加しましたが、単なる反省会で終わるのか、それともこれから反転して復活へのきっかけになるのか重要な会議のように感じました。
 とはいえ、厳しいことには間違いないですが。

http://www.geocities.jp/meglus_stage/

 

皆様に御案内致します。

 投稿者:りふ(竜)=なごやんメール  投稿日:2005年 2月18日(金)22時36分52秒
返信・引用
  揖斐線・美濃町線・市内線のレール保存と、路面電車再生を願う住民集会(仮称)についての御案内です。

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2月20日(日)のあさ10時30分集合、 11時~12時まで、岐阜市柳ヶ瀬地内の岐阜高島屋前「わくわく広場・ステージ」 にて、「岐阜3線のレール保存と再生を願う住民集会・実行委員会(仮称)」による集会が、ひる1時~3時すぎまで、岐阜市柳ヶ瀬地内の岐阜高島屋東「シネックス」地下・大ホールにて記念シンポジウムが行われます。


PDFファイル(私のHP内から当事者内ページへ転送)


 以前からおっしゃっていたことですし、私自身も思っていることではありますが、改善無しの廃止・代替バスという方向性自身に無理がありますし、ではそのことによって中心市街地を敢えてそらした代替バスが成功なのか、あのような代替バスならば普段の一般路線で十分対応可能ではないか(本数は減ったり平行区間の設置が無くなるだけで)とも思ったりもします。
 ただ、このことで単に「残って良かった」という状態で残すのであれば同じことの繰り返しになります。ならどうすればいいか、本来ならきちっと市民が考えるべきではないか、私はそのように感じております。

 御参加御協力宜しくお願い致します。

http://www.geocities.jp/meglus_stage/

 

このような記事もありました

 投稿者:りふ(竜)=なごやん(管)メール  投稿日:2005年 1月13日(木)20時39分54秒
返信・引用
  信濃毎日新聞 1月6日(木)別所線支援ミニ公募債 上田市が特区申請へ 
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 上田市は二〇〇五年度、同市の上田交通別所線への公的支援の財源をミニ市場公募債で賄う目的で、国の構造改革特区の認定を申請する。地方財政法は、営利企業への補助金交付のための起債を認めていないが、「市民自ら資金提供すれば愛着が増し、『乗って残す』機運が高まる」と判断し、申請内容の検討を始めた。

 市は「地方鉄道の存廃問題は全国共通の課題」と強調。地球環境や福祉、観光面で鉄道の公共性が再評価され始めた現状も、特区認定の追い風になると期待している。

 別所線は、国の安全性緊急評価で指摘された線路などの安全対策費として、今後十年間で十一億三千百万円が必要となっている。市は、特に緊急な対策費として、今後三年間で二億六千八百万円を同社に交付する方針を決定。十年間では六億円と見込んでいる。

 これまでも、市議会などにはミニ公募債の活用を提案する声があったが、地方債の発行条件が公共施設の建設や用地買収などに限定されているため、市内部での議論は活発ではなかった。だが、財政難の中で別所線への支援を決めた事情や、別所線の利用促進につながる面を考慮し、特区申請する方針を固めた。

 発行額や利率などは認定された場合に詰めるが、発行自治体以外の住民も購入できるため、全国の鉄道ファンを取り込むことも可能だ。市は「いずれは公金で償還することになるが、ミニ公募債発行がもたらす利点は多い」とみている。

 県内では、長野市と須坂市が学校の増改築や新築に充てる目的で市民対象のミニ公募債を発行している。制度自体は二〇〇一年度に始まり、昨年末までの発行総額は全国で七千十九億円。
http://www.shinmai.co.jp/news/20050106/mm050106sha2022.htm


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以上引用でしたが、アイディアとしては非常に面白いもののように思えましたが、
これが施行されるとなると、個人個人の存続のやる気が確実に問われることに
なりそうですね(無論、自治体等も)。

http://www.geocities.jp/meglus_stage/

 
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